汽
机将电能转化为动能的功率)、较高的矫顽力(高温下保持较高磁能积的才能)。当前这些范畴根本被强力磁铁
烧结钕铁硼所占有,全球年需要量约为4-5万吨摆布。
高端钕铁硼需要很多增加剧稀土:跟着温度升高,钕铁硼磁功能会急剧退化,当前矫顽力的进步首要依赖于重稀土镝、铽。如新能源驱动轿车马达所用烧结钕铁硼增加镝含量为8-10%(分量百分比),变频空调压缩机马达为4-6%等。
重
钕铁硼原资料本钱占总本钱约70-80%,镝占烧钕铁硼
结钕铁硼总本钱的百分比约在25%-28.8%之间。而关于新能源轿车驱动马达来说,假如以8%核算,镝
占烧结钕铁硼总本钱为42%-48%。
率。后者归于通过改动钕铁硼资料的安排布局直接下降镝的用量,理论上两者能够联系运用。当前渗镝工艺因为量产过程中稳定性差、成品率低,还难以完成量产。
热
钕铁硼则直接下降到0.1-0.3纳米等级(1微米等于1000纳米)。在达到相同功能的状况下,重稀土的增加量削减4%,极大地进步了性价比和运用空
间。
结论
热压钕铁硼将在需要增加剧稀土的钕铁硼范畴具有极强的竞争力,热压钕铁硼面对极度的供不应求的状况。
800吨供应:因为极高的技术壁垒,虽然研制者众多,但当前全球范围内只要日本大同电子完成了量产,一期产能现已扩建至800吨/年,二期新增1000吨有望于2015年末投产。而依据我们的调研状况,估计将来三年内很难有第三家量产公司呈现。